近期，中国国际通信展览会在中国国家会议中心召开，以“网融万物 智向未来”为主题，充分展现了新基建相关的5G商用行业应用及发展情况。作为5G时代有望取得最大规模应用的单体垂直行业应用场景之一，车联网成为此次的关注焦点，5G与车联网C-V2X技术结合，为未来智慧出行打下了坚实基础。

政策东风神助攻
在国际上，由于C-V2X技术的先进性和产业的广泛参与，其在全球产业竞争中已经获得了广泛认可。2019年4月，5GAA率先在德国的汽车测试场开展了国际上C-V2X的互联互通测试； 12月，美国FCC发布消息，为C-V2X分配20MHz频谱（5905-5925）资源，与中国相同。

在国内，C-V2X发展快速，得到了一系列政策支持。从2017年起，工信部等多部委即明确提出要促进LTE-V2X车联网无线通信技术等新技术的部署应用，推动5G+车联网融合发展。2020年，国家发改委、工信部在3月初联合组织实施2020年新型基础设施建设工程，“基于5G的车路协同车辆网大规模验证和应用”成为7大5G创新提升工程之一，明确要在2020年建设C-V2X规模示范网络。2020年9月15日，工信部批准发布了8项汽车行业标准以及5项涉及车联网相关技术的通信标准。

中国信科集团副总经理、IEEE Fellow陈山枝博士认为，“中国将走出一条与发达国家不一样的发展模式，即基于蜂窝车联网（C-V2X）的“聪明的车+智慧的路”的车路协同发展模式，从而支撑我国汽车产业和交通行业的变革，并将培育智慧路网运营商、出行服务提供商等新业态、新商业模式。”可以说，基于C-V2X的“聪明的车+智慧的路”的车路协同发展模式正在我国产业界已形成基本共识。
行业推进前景可期
在行业发展方面，2013年中国信科集团（原大唐电信集团）率先提出LTE-V2X概念，揭开国内研发C-V2X技术及产品的序幕，并与产业界共同推动在3GPP形成国际标准。2014年，中国信科集团旗下大唐高鸿发布全球第一款LTE-V2X原理样机；2016年发布业界首款LTE-V2X预商用设备，2017发布全球第一款LTE-V2X通信模组，极大的推动了整个车联网产业化进程。

根据赛迪顾问数据，我国车联网市场规模预计到2021年市场规模将达到1150亿元，年复合增速约为28.1%。由于横跨汽车、交通、互联网、大数据、人工智能等多个行业，跨界的技术，可观的市场前景，需要业界共同解决车联网落地应用难题。

2018年开始，我国连续推动“三跨”、“四跨”，为全球车联网产业发展做出了表率。在 “三跨”（跨通信模组、跨终端、跨整车）活动中，大唐高鸿为11家车载终端中的8家提供了通信模组，起到了桥梁作用。2019年，中国率先成功实现全球首例C-V2X “四跨”（跨通信模组、跨终端、跨整车，跨安全）互联互通验证，体现了中国C-V2X标准及产业的成熟度，也展现了我国在全球C-V2X产业的引领地位。大唐高鸿联合中国信科集团旗下兴唐公司（拥有国密资质的安全方案解决提供商）共同开发了此次活动中的跨安全证书管理平台和CA服务器，完成23个车队的CA平台对接；与吉利、长城、沃尔沃等多家车企实现车规级车载终端深度对接，成为“四跨”活动中唯一可以提供C-V2X通信模组、车载终端、路侧终端和安全认证平台的企业。作为参与对接的终端厂商和整车厂最多的通信解决方案提供者，大唐高鸿产品的“强势稳定”保障了“四跨”互联互通测试体验的顺利开展。四跨活动有助于验证我国LTE-V2X全协议栈标准的有效性，促进我国LTE-V2X产业各环节协同研发，是推动我国LTE-V2X大规模应用部署和产业生态体系构建的重要一步，也为智能网联产业的规模应用扫清技术障碍。

2018年举办i-VISTA自动驾驶挑战赛，是全球首次在自动驾驶大赛中引入车联网技术。大唐高鸿独家支持了2018及2019年自动驾驶汽车挑战赛，提供C-V2X产品及解决方案，为活动的安全驾驶、自动驾驶提供了最充分的安全保障，进一步推动自动驾驶技术应用的进程。

五大场景 落地应用
2016年，我国开始逐步推进智能网联汽车测试示范区建设。据不完全统计，截止2020年目前国内已有超过80个示范区。由封闭的测试场，到小范围的测试园区，典型车路协同应用场景，再到区域性的开放道路，车联网在多方推动下逐渐走出独具特色的发展道路。经过数年的产业推进，借势新基建，目前已经具备商用部署能力。随着5G基站的规模部署，未来可以更好的支撑智能网联、车路协同甚至中远期自动驾驶等业务的通信需求。陈山枝认为，“未来基于C-V2X的车路协同需要从测试示范区走向特定商用应用场景，逐步实现无人驾驶”。大唐高鸿从2016年开始，在全国10余个示范区及多个车路协同实际场景成功进行部署，包含测试场、高速、城区、园区、公路五大场景。

测试场
在全国首批“5+2+1”的8家智能网联测试区中，大唐高鸿作为主力为7家部署了C-V2X路侧设备及解决方案。2016年，在上海参与全国首个智能网联测试区建设，并为上海临港示范区进行C-V2X产品部署安装及云控平台开发，为后续V2I技术测试、应用和示范运营做好技术支持。在重庆，作为独家合作伙伴，部署了数百台路侧和车载设备，70度高温下设备零故障，稳定运行将近四年，实现封闭园区和公开道路的C-V2X覆盖，并配合中国汽研开展了车联网应用规模测试，为重庆申请车联网国家级先导区奠定了基础；在长春，提供的C-V2X设备经受住了极寒天气的考验；在京冀，联合长城汽车开展基于LTE-V2X技术的车联网应用示范，设备覆盖整个园区并推动智能网联汽车的车端改造。

高速公路
在以复杂地形著称的山城重庆，大唐高鸿联合中国交建等合作单位共同打造了一条双向128公里以上，包括隧道群、特大桥、长下坡、急弯、团雾、积水、上下行车道分离等多种复杂场景在内的智慧高速——G5021石渝高速涪陵至丰都段，也是目前国内车路协同智慧高速场景最复杂，挑战最大的路段，桥隧比高达47%，给通信和定位带来巨大的挑战。该项目共部署了300余台C-V2X RSU，400余套路侧感知、计算、显示设备，实现包含隧道等区域的C-V2X网络、定位、重点区域感知全覆盖，能为道路管理提供丰富的可视化信息和远程管控手段，通过路侧融合感知设备、AI系统、北斗高精度定位系统的部署，提升高速通行安全、通行效率和应急处置能力，从而成为国内系统最完整、场景最齐全、C-V2X覆盖里程最长、规模最大、可用性程度最高的首条实际运行的高速公路，为智慧高速在全国范围内大规模推广树立了行业标杆。

 

 

 

城区+公路
在福州琅岐岛，作为2020年国家发改委首批立项的5G新基建项目，大唐高鸿提供了具有核心知识产权的C-V2X通信技术，将部署上百套路侧系统，上千套车载终端，覆盖到公务车、出租、物流等运营车辆，实现大规模、高可靠、低时延的车路协同系统在岛内的深度覆盖，并为未来5G+车联网应用普及提供坚实的基础。目前一期打造完成全程9.7公里的琅岐智慧旅游专线，包括车路协同交通系统、智能网联观光车及智能网联站台，基于V2X技术实现了“人-车-路-云-站”五位一体的协同智能，实现数十种城市道路常见的智能交通应用，对提升道路资源利用率、降低事故和拥堵具有显著效果。

园区
大唐高鸿作为第二个国家级车联网先导区——天津（西青）先导区“101车联网先导应用环境构建及场景测试验证平台建设项目”10家中标单位中唯一的C-V2X解决方案提供商，支持了整个车联网示范区的顶层架构设计及前期部署。 2019年开始与合作伙伴共同推动车联网标准及功能的测试验证，同时作为重要支撑合作单位参与部署路侧融合感知系统，未来将持续推动车载终端规模化，预估完成万量级别的车端网联化改造。

车路协同，构建合作生态
车路协同产业发展离不开生态合作圈的构建。只有产业内部实现生态协同发展，才能共同推动产业良性循环，让“聪明的车”开上“智慧的路”。

作为百度的战略生态合作伙伴，2019年12月，工信部确定大唐高鸿、百度等为“新一代人工智能产业创新重点任务”揭榜单位，将基于通信行业和自动驾驶行业深度融合的技术优势，开展低时延、高可靠、支持L4级自动驾驶的车载通信系统项目技术攻关。

同时，大唐高鸿参与了百度广州、长沙、银川、沧州、成都等多个地方的自动驾驶项目中车路协同系统的建设。百度Apollo自动驾驶出租车队Robot Taxi使用了大唐高鸿的通信模组，实现了部分L4级自动驾驶功能。在长沙，大唐高鸿作为通信模组独家供应商，提供的LTE-V2X模组用于项目一期路侧终端和车载终端集成，支撑了车路协同多种典型应用实现；二期项目，大唐高鸿独家提供RSU（含定制化模组），为上百个路口提供路侧信息交互，并与信号机和车载终端进行对接，提供城市级公交优先应用。

2019年，沧州市政府向百度正式颁发首批30张自动驾驶载人测试牌照，是京津冀区域首次发放自动驾驶载人测试牌照。大唐高鸿提供了路侧终端和规划优化服务。项目于2020年上半年启动并完成建设，为沧州提供了L4级自动驾驶服务，也为双方共同研究L4级自动驾驶提供大规模测试验证基地，开展L4级高级自动驾驶技术攻关相关课题研究和测试。

2020年6月，大唐高鸿与阿尔卑斯阿尔派合作打造的车规级模组DMD3A生产线顺利完工并正式量产，可以全面满足智能网联汽车厂家批量装载的需求，也为自动驾驶的规模化商用注入了一针强心剂。9月23日，大唐高鸿与华人运通签署战略合作协议，双方将将携手在全国范围内推广智能网联汽车的示范应用和商业落地推动，推进“中国芯”和“中国制造”的完美契合，助力我国智能汽车、智慧交通、智慧城市发展与建设迈上新的台阶。

2020年，从政策、标准、技术到产品和解决方案，车联网都为大规模商用做好了准备，大唐高鸿愿意与业界同仁一同为推动自动驾驶和车路协同技术在更广范围的应用而贡献力量，迎接5G+车联网时代的到来。

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